Bf 109 E-1 Самолёты Ранг 1 Топовый самолет Как летать? смотреть онлайн видео №449642

При создании очередной модификации Е конструкторы "сто девятого" воспользовались уже готовыми планерами предсерийной партии Bf 109D-0. В частности, летные испытания машин, имевших обозначения Bf 109V14 (D-IRTT) и V15 (D-IPHR), начались летом 1938 г. Оба самолета получили двигатели DB 601А1 взлетной мощностью 1050 л.с. при частоте вращения коленвала 2480 об/мин, 1000 л.с. при частоте вращения 2400 об/мин и 810 л.с. при 2200 об/мин на высоте 3700 м. Bf 109V14 был вооружен двумя фюзеляжными пулеметами MG 17 и двумя крыльевыми пушками MG/FF, а VI5 имел только пулеметы. В конце 1938 г. была выпущена установочная серия из восьми Bf 109Е-0, которые предназначались для испытания вооружения и двигателя. Они были в целом подобны опытным машинам, а их вооружение состояло из двух фюзеляжных и двух крыльевых пулеметов. Фюзеляж самолета Bf 109Е-0 от кабины пилота и до хвоста не отличался от фюзеляжа "Доры", зато конструкция мотоустановки изменилась существенно. Маслорадиатор разместили в тоннеле под двигателем, а жидкостные (гликолевые) радиаторы смонтировали симметрично под крылом самолета в корневой части позади колодцев основных стоек шасси. Производство моторов DB 601 помимо заводов "Даймлер-Бенц" в Генсхагене и Мариэнфельде было решено развернуть на заводе "Хеншель и сын" в Альтенбауне и на предприятии "Бюссинг". Однако доводка двигателя затягивалась, поэтому во второй половине 1938 г. на авиационных заводах скопилось довольно много готовых планеров Bf 109Е-1 (повторялась история с "Дорой"). Впрочем, на этот раз немецким моторостроителям удалось с минимальными потерями выйти из положения и наладить выпуск DB 601. Первый серийный истребитель Bf 109Е-1 был сдан в январе 1939 г. Производство модификации Е развернули в Регенсбурге, а завод в Аугсбурге переключился на выпуск двухмоторных тяжелых истребителей Bf 110.